Toyota Aygo 1.0 VVT-i

Vyrobiť dnes lacné a dobré auto nie je vôbec jednoduché. Sú na to dva spôsoby. Buď ho lacno vymyslíte alebo lacno postavíte. Dacia využila oba spôsoby. Toyota a PSA sa pri návrhu kolínskych trojčiat rozhodli pre prvý spôsob, lebo chceli malé, ale najmodernejším európskym štandardom zodpovedajúce vozidlo. Premyslený postup vidieť na kolínskom trpaslíkovi na každom kroku.

Malé čelné sklo čistí jeden stierač, ovládanie bočných okien je na každej strane samostatné (keď si budete chcieť z miesta vodiča otvoriť aj druhé okno, musíte sa natiahnuť k spolujazdcovým dverám), v zadných dverách sa okná nesťahujú ale iba odklápajú (ako v trojdverových modeloch), predné opierky hláv tvoria celok s ich operadlami a zadné vyklápateľné veko je celé zo skla. Výborný nápad ako ušetriť niekoľko kovových výliskov, tesnení a ďalších prvkov. Stačí jedna plynová vzpera, zámok a je to. Sklenené veko môže síce na pohľad vzbudzovať obavy z poškodenia, ale na druhej strane treba povedať, že sklo je zapustené do karosérie a zadný prah leží dosť vysoko. Takže kým do vás nenarazí nejaký obor, bežné ťukance pri parkovacích manévroch by malo vydržať.

Batožinový priestor je vyslovene núdzový. Nielen objemom 139 l, ale aj prístupom pretože cez vysoký prah doň naložíte len pár príručných tašiek. Na úkor miesta pre batožinu konštruktéri vytvorili vnútorný priestor, ktorý prekvapí každého. Pri vonkajších rozmeroch 3410 x 1615 x 1465 mm je to plnohodnotné auto pre štyroch dospelých (odvezie užitočné zaťaženie hmotnosti 255-315 kg). Výrobca je na to náležite hrdý, pretože aj do technických parametrov pridal informáciu o vnútorných rozmeroch, ktoré sa bežne neuvádzajú. Takže interiér je dlhý 1565 mm, široký 1380 mm a vysoký 1245 mm. Tieto čísla vám veľa nepovedia, ale keď sa posadíte dvaja dopredu alebo dozadu zistíte, že tam máte dosť miesta. Pre nohy, ramená i nad hlavou. Najmä cez široké predné dvere sa nastupuje komfortne, ale ani dozadu sa nemusíte pretláčať cez príliš úzky otvor. Toyota Aygo je však stvorená pre život v meste.

Šarmantné autíčko s rázvorom náprav 2340 mm a rozchodom kolies 1415/1405 mm je šikovné, obratné a dobre sa správa aj mimo mesta. Charakterom podvozka veľmi pripomína prvý Yaris, v porovnaní s ním je ale vďaka širokému rozchodu kolies stabilnejšia. Obrysový priemer otáčania 9,4 m síce neznamená rekord, ale príjemne a hravo s ňou dokážete parkovať aj manévrovať. Toyota známa prvotriednou kvalitou výrobkov dôsledne dbá na svoju reputáciu aj v najmenšom segmente. Hoci ide o spoločný projekt s koncernom PSA, novú továreň navrhli a riadia Japonci. Presnosť a solídnosť vidieť na všetkých dielcoch karosérie, podobné pocity sme mali aj z vypracovania interiéru. Lacnejšie pôsobia len vnútorné časti dverí, ktoré sú z veľkej časti plechové, nastriekané farbou karosérie.

Pod kapotou najmenšej európskej Toyoty je drobný a mimoriadne ľahký (váži len 67 kg) 1 l zážihový trojvalec. Na voľnobehu autom síce trochu trasie a pod záťažou dosť vrčí, ale celkovo sa k malému autu veľmi hodí. Trojvalcová konštrukcia mu zaručuje dostatočný prísun krútiaceho momentu už odspodu a keď sa charakteristike motora prispôsobíte, po meste s ním vycvičíte nejedno väčšie a silnejšie auto. Nestratí sa ani na diaľnici, kde môžete bez problémov udržiavať maximálnu povolenú rýchlosť, ale iba pokiaľ sa zmierite s trochu väčším hlukom. Pri plnom obsadení to už taká zábava nie je, preto sa oplatí častejšie podradiť.