Testovali sme Chevrolet Orlando

Poznáte to, zazvoní vám telefón a hlas v ňom sa opýta, či nemáte požičať náhodou aspoň 7miestne vozidlo. Vraj iba na jeden deň. Svadba, oslava, nech je dôvod akýkoľvek, len málokedy je odpoveď pozitívna. Väčšina 7miestnych vozidiel je totiž 7miestnych iba na papieri. Či už sa dozadu zmestia iba ultra-malé deti, alebo si obete zlomia krky, papier to označenie znesie. Česť výnimkám ako napríklad LandRover Discovery, alebo napríklad taký Chevrolet Orlando.


Na cestách by ste si ho možno ani nevšimli, v tmavých farbách ide o nenápadné auto, aj keď jeho predné svetlomety, či celkové rozmery nie sú práve najmenšie. Svetlejšie farby nechávajú omnoho lepšie vyniknúť veľký gril, alebo kontrastné oplastovanie spodných častí karosérie. Za vzhľad od nás dostáva 8 bodov z 10. Interiér je variáciou modelu Cruze a v niektorých detailoch spoznáte dizajnovú ruku, ktorá kreslila aj Insigniu. Ťažko nám ale bolo si k tomuto miestu vytvoriť vzťah. Kvalita je v poriadku, šikovne ukryté úložné miesto na telefóny, alebo MP3 prehrávač, či USB kľúč je výborne vymyslené i ostatných odkladacích miest je tu dostatok, no ide jednoducho iba o dobre fungujúci celok. Nič, o čom by ste chceli rozprávať večer priateľke pri sviečkach.


Patrí sa ale spomenúť priestor, pretože o tom Orlando je. Predné sedadlá, tam je všetko v poriadku, ani vyšším postavám nič nezavadzá. Vzadu je lavica rozdelená v tradičnom pomere, pričom širšia časť je výklopná pre lepší prístup dozadu. Je tam však vzduchová vzpera a tak je táto operácia ľahká a rýchla, pričom prístup na zadné sedadlá je tak omnoho šikovnejší. Posed v treťom rade je samozrejme neporovnateľný s tým v druhom rade, no aj keď máte 180cm, cestu v týchto priestoroch hravo prežijete. Škoda len, že ak používate aj tretí rad, do kufra sa už toho veľa nezmestí. Naopak, ak sú tieto dve sedadlá sklopené, uberajú z priestoru pre batožinu a keďže ich nemôžete nijako jednoducho vyňať – asi ich budete aj vždy nosiť so sebou „pre istotu“ (ak ich teda nevymontujete klasickou cestou, teda s využitím náradia – to ale asi bude už nastálo). Vytvárajú ale minimálne akú-takú rovinu spolu so sklopeným druhým radom a tak môžete v aute prevážať aj dlhšie predmety.


Samostatnú kapitolu by si zaslúžil naftový agregát a podvozok Orlanda. Ten prvý je naozaj na jednotku a ten druhý, to už je bohužiaľ taký trojkár. Agregát je veľmi kultivovaný a pri ustálených rýchlostiach – ale ani pri akcelerácii o ňom takmer nebudete vedieť po zvukovej stránke, i keď nárast výkonu nad 2000 otáčkami je pomerne výrazný. Spotrebou sa však po celý čas statočne držal v okolí 6 litrov (mimo mesto 5.5l, diaľnica cca 6.6l), čo je na tak veľké auto s nie práve najlepším aerodynamickým odporom veľmi dobrá hodnota. Podvozok si už toľko chvály nezaslúži. Na dobrom povrchu je všetko v poriadku, auto sedí dobre aj v rýchlejších zákrutách a zle vám nebude ani z prehnaných náklonov. Problémom, ako už iste tušíte sú tie nekvalitnejšie cesty. Nejde ani tak o poskakovanie, či nárazy od dorazov tlmičov, tých sa nebojte. Ide ale o to, že ho budete neustále počuť. Na všetkých menších i väčších jamkách, hrboľoch, či spojoch – budete o všetkom informovaní až priveľmi dobre. Škoda, že v Chevrolete nepopracovali na podvozku z Cruze o niečo viac a lepšie ho neutlmili. Ide síce iba o hádam jedinú výraznejšiu chybu tohto auta, no človek až zamrzí, aký to mohol byť výborný celok, pretože v prípade Orlanda sú jeho dobré vlastnosti podporené aj mimoriadne priaznivou cenou.

Vítame:

Priestor
Výborná spotreba
Cena

Chýba nám:

Odhlučnenie podvozku
Lepšie osvetlenie interiéru (zadné sedadlá)

Technické údaje: Chevrolet Orlando LT Plus 2.0VCDI

Galéria

Interiér

Úložný / nákladný priestor