Peugeot 308 CC 1,6 e THP 200 k

Mať kabriolet je fajn... Milovníci jazdy „hore bez“ a majitelia takéhoto druhu automobilu nám nepochybne dajú za pravdu. Jazda v kabriolete so zloženou strechou a s vetrom vo vlasoch má svoje čaro. Ale vlastniť elegantné kupé, ktoré sa stlačením tlačidla zmení na kabriolet, je niečo viac. A práve taký je aj Peugeot 308 CC. Skúsenosti s typom 308 CC 1,6e THP 200k francúzskej automobilky, ktorý sa radí do v ponuke 308 až na samý vrchol, sme zhrnuli do nasledovných riadkov.


Peugeot 308 CC 1,6e THP 200k okrem mimoriadne vydareného elegantného vzhľadu, ktorý dokáže zaujať a vyvolať emócie, ponúka aj spomínanú metamorfózu premeny pomocou elektro-hydraulicky ovládanej pevnej skladacej strechy. A práve tento konštrukčný detail, ktorý vozidlu dodáva navyše punc osobitosti a originality, odstraňuje neduhy klasicky riešenej plátenej strechy. Skrátka Peugeot 308 CC s natiahnutou strechou nedáva nepohode žiadnu šancu. Interiér sa dá bez problémov vyhriať a ani doň nefúka - jav, s ktorým sa sem-tam u klasických kabrioletov ešte môžeme stretnúť, hlavne ak sú dlhšie v prevádzke. Navyše strecha sa neprejavovala počas jazdy vŕzganím ani inými nepríjemnými zvukmi.

Napriek tomu, že Peugeot 308 CC 1,6e THP 200k umožňuje uložiť celú strechu do batožinového priestoru, preprava batožín nie je obmedzovaná. V zostave kupé ponúka vozidlo s vonkajšími rozmermi 4 440 x 2 039 x 1 427 mm (dĺžka x šírka x výška) kapacitu kufra 403 litrov (pri zloženej streche sa jeho objem zníži na 226 litrov).

Peugeot 308 CC 1,6e THP 200k konečne ponúka na zadných sedadlách pomerne slušný priestor - priestor, do ktorého sa zmesti aj priemerne stavaný človek, hoci ten je nútený sedieť vzpriamene a kolenami sa dotýka predných operadiel. Zadná lavica preberajúca dizajn predných sedadiel je určená ako núdzové riešenie, poprípade pre deti, čo potvrdzuje aj menej miesta nad hlavou – pre sklon zadného okna. Posed za volantom je rovnaký, ako v uzatvorenej 308. Jediný problém spôsobuje sklon predného A-stĺpika, ktorý je pretiahnutý až nad hlavy pasažierov. Pri otvorenej streche tak hrozí riziko úrazu, aj keď je stĺpik dostatočne obložený gumeným tesnením. Dynamika a zážitok z jazdy za volantom Peugeotu 308 CC 1,6e THP 200k sú umocnené výberom hnacej jednotky. Testované vozidlo bolo vybavené preplňovaným benzínovým štvorvalcom, ktorý dokáže zo zdvihového objemu 1598 cm3 zmobilizovať 147 kW / 200 k pri 5 800 ot/min. Motor štandardne spolupracuje s mechanickou šesťstupňovou prevodovkou, za príplatok je k dispozícii aj automatická prevodovka s rovnakým počtom prevodových stupňov.


Motor, ktorý ponúka maximálnym krútiaci moment 275 Nm už pri 1 700 ot/min. má lineárny priebeh a dostatok sily na rozdávanie až po obmedzovač. Výkon je dostatočný, problémom bola spotreba spôsobená vyššou hmotnosťou vozidla. Pri úspornej jazde po meste si Peugeot 308 CC 1,6e THP 200k vyžiadal viac ako 8,0 litrov na 100 km, pri jazde mimo mesta sme sa s problémami dostali pod 7,0 l na 100 km. Priemerná spotreba počas testu nám vyšla na 8,6 l/100 km. Keď sme si chceli vychutnať dynamiku francúzskeho kupé-kabrioletu a popreháňali sme ho so stlačeným pedálom plynu k podlahe, tak spotreba stúpla bez problémov až na 12 - 13 litrov. Výrobcom udávané hodnoty spotreby sú pritom optimistické - 9,3/ 5,6/ 7,0 l na 100 km (mesto/ mimo mesta/ kombinovaná spotreba).

Dojem z dobre naladeného športového podvozku kazil nedostatok vyplývajúci z konštrukcie automobilu „hore bez“. Pri ostrejších prejazdoch bolo cítiť slabšiu torznú tuhosť karosérie. Tomuto faktu nepomáha ani veľký zadný previs kufra. Krútenie karosérie a pretáčavosť je ešte výraznejšia, keď je strecha zložená. Aj keď je sériovo dodávané ESP stále v strehu, občas sa aktivovalo aj v momentoch, kedy by to skúsený vodič ešte nečakal. Pre bežného užívateľa je prah citlivosti ESP zrejme v pohode, skúsenejších to môže miestami otravovať.


Testovaný model pasažierov rozmaznával koženými sedadlami s vyhrievaním a prúdením teplého vzduchu na krk. Tento komfort si však užijú len pasažieri vpredu. Do rozsiahleho zoznamu výbavy patria i navigácia, prehrávač DVD, MP3, bluetooth handsfree, klimatizovaný box pred spolujazdcom, dvojzónová automatická klimatizácia, natáčacie xenóny, svetlomety LED pre denné svietenie, predný aj zadný parkovací asistent. Z toho plynie aj pomerne vysoká, priam veľmi vysoká nadobúdacia cena – 39 300 €. A to je pomerne dosť... Ale je potrebné uviesť, že základný model Peugeot 308 CC sa predáva aj za takmer polovičnú cenu.

V každom prípade imidž je imidž – a ten Peugeot 308 CC svojmu majiteľovi určite zaručí.