Jaguar XF-R, najnenápadnejší svalnáč roka

Do nového roka rozhodne nemôžeme vkročiť iba tak bezhlavo a tak sme si pre vás pripravili test auta, ktoré by si zaslúžilo označenie auto roka. Jaguar XF-R u nás pobudol iba tri krátke dni, no jeho dvadsaťpalcové pneumatiky sa nezastavili ani na chvíľu okrem nevyhnutných okamihov na spánok.

Ani ten spánok však nestál za to. Okrem faktu, že vám pred domom stojí auto za 90.000, vám nedajú spať najmä spomienku na jazdu v ňom. Už pri uvedení modelu XF na trh sme museli uznať, že podvozkoví špecialisti z Jaguaru odviedli výnimočnú prácu. Nielenže je jeho podvozok schopný dať vám pocit, že nešoférujete iba obyčajnú limuzínu, no budete vedieť, že pod vami je výnimočne nadané auto, ktoré miluje zákruty tak, ako autá jednej známej mníchovskej automobilky. A čo viac, vo všetkých situáciách dokáže byť aj na naozaj veľkých kolesách komfortnejšie, ako mníchovský konkurent. To je niečo, s čím sa neradno zahrávať. Chýbal nám už len adekvátny motor.


Ten prišiel zanedlho. Osemvalec s päťlitrovým objemom Jaguar ponúka v dvoch vyhotoveniach. V atmosférickej verzii s výkonom 283kW, teda 385 koní, alebo s kompresorom o výkone 375kW, teda 510 koní. Takmer na chlp zhodný výkon ako mala špičková verzia limuzíny z mníchova istotne nebude náhodou. Chýbajúce dva valce by ste pocítili ak milujete vysoké otáčky a máte dostatok priestoru na ich spoznávanie, no obrovský krútiaci moment 625Nm, ktoré na zadné kolesá posiela kompresorom dopovaný agregát už dvaapoltisíca otáčok, to hravo vynahradí. Svoju brutálnu silu vám odovzdá kedykoľvek a kdekoľvek.

Nik to ale na prvý pohľad nespozná. Okrem obrovských kolies a nenápadných výduchoch na kapote by ste sa museli sústrediť iba na nepatrné označenie „supercharged“, ktoré potvrdzuje prítomnosť kompresoru. Alebo by ste museli pri tomto aute stáť v momente, keď bude štartovať, či sa rozbiehať. V týchto chvíľach zabudnete na všetky svoje starosti i ostatné túžby. Škoda, že o podobné zážitky bude ukrátený tak vodič, ako i posádka. Interiér je od okolitého sveta dokonalo izolovaný. Nielen zvukovo, no i vizuálne. Malé R-ko na obložení interiéru i na volante je málo. Situáciu sa snažia zachrániť výborné sedadlá s rovnakým logom, no nám sa vyslovene máli.


Pri jazde tlačidlo kontrolujúce stabilizačný systém i volič automatickej prevodovky, ktorý po novom stvárňuje zaguľatený volič, môžete bez obáv ponechať v Déčku a jemný mechanizmus od ZF vybaví všetko ostatné. Priam násilnú akceleráciu si tak môžete užívať takmer kedykoľvek, teda ak je sucho. Vodou zaliate ulice si budú vyžadovať o niečo opatrnejší prístup, i na treťom prevodovom stupni sú pneumatiky v ohrození. Na to však prídete veľmi rýchlo.

XF-R nebude robiť prekvapivo problémy ani pri kŕmení. Na nádrž sa nám takmer vždy podarilo urobiť viac ako 500km (objem nádrže je 69.5l) a pri naozaj dynamickej jazde sme jazdili za takmer 18 litrov. Ak sme jazdili ako ľudia, teda rešpektovali zákony, jazdili sme dokonca aj pod 13 litrov. Tieto čísla vyznejú obzvlášť pozitívne ak si pripomenieme objem motora (5litrov), alebo jeho výkon (510koní), nehovoriac o vnútornom priestore, či vonkajších rozmeroch. Nuž, XF-R nám bude chýbať ešte dlho, ak však máte k dispozícii potrebné zdroje, rýchlejší a použiteľnejší super-sedan na trhu v súčasnosti nenájdete. Vítame:
- Nenápadný vzhľad
- Športové sedadlá
- Vynikajúci agregát
- Jazdné vlastnosti

Chýba nám:
- Viac odkazov na najsilnejší model v interiéri
- Väčšia nádrž
- Bohatšia výbava (navigácia, kontrola tlaku v pneumatikách, parkovacie senzory)