Honda FCX Clarity

Zoznámenie s budúcnosťou by bolo azda výstižnejšie. Veď ako často sa nám – bežným smrteľníkom podarí dostať za volant auta jazdiaceho na vodík? Pokiaľ ide o autosalóny – často. Tam sa automobilky predháňajú v konceptoch, či „reálnych“ autách, no pravdou je, že okrem Opel Zafira Hydrogen niekedy pred 2-3rokmi sme v podobnom aute dlho nemali tú možnosť jazdiť po obyčajných cestách. Až dodnes, kedy nás pozvali do českých Neratovíc a okolia na predvádzacie jazdy Hondy FCX Clarity. Pozvanie, ktoré sa neodmieta.


Nielen preto, že do Čiech Honda priviezla 2 z 50 funkčných a jazdiacich prototypov, ale aj preto, že zhodou okolností je v Neratoviciach aj jediná funkčná vodíková pumpa v blízkom okolí. Čiže sme si mohli autá aj sami natankovať. FCX Clarity nie je prvým autom Hondy jazdiacim na palivové články. Honda je už v tejto oblasti pomaly „ako doma“, už v roku 1999 mala autá vybavené takýmto pohonom a v roku 2005 svet videl aj prvé auto s názvom FCX. Dnešná Clarity reprezentuje pokrok, ktorý za posledných 12 rokov značka urobila, pričom týchto áut jazdí dohromady už 50 kusov (prevažne v Kalifornii), ktoré Honda vyrobila v malej sérii. 2 z nich priviezla do Čiech, pričom po našej skúsenosti sa ale čudujeme, že ich nejazdí oveľa viac.


Zvonku je to jasný Američan, veľké priestranné auto s bohatým a pohodlným interiérom, ktorý tvorí kompromis medzi sériovým Accordom a svojimi hybridnými súrodencami – očakávajte teda veľký, plne-grafický displej s kvetinkami a veľa modrých, či zelených svetielok. To aby ste vedeli, kedy jazdíte úsporne a kedy nie. Takou čerešničkou je volič automatickej prevodovky, ktorý akoby nechtiac trčí z palubnej dosky pri budíkoch na pravej strane. Má len 3 polohy. D pre jazdu, P pre parkovanie a R – pre spiatočku. Cítite sa tu takmer ako v budúcnosti. Mimochodom, drvivá väčšina z materiálov vo vnútri auta je vyrobená z recyklovateľných materiálov a aj na poťahoch svieti označenie BIO-Fabric. Zaradíme D a vyrážame.


Tichý pohyb je pre mňa ale stále fascinujúci a iba intenzívnejšie zošliapnutie plynového pedálu odlíši toto auto od hybridov (nenakopne sa žiaden spaľovací agregát). Vozidlo zrýchľuje veľmi intenzívne a i keď je jeho výkon je iba 100kW (136koní), dokáže auto rozbehnúť na 160km za hodinu. Krútiaci moment so silou 256Nm je tu takmer od voľnobehu, čiže s autom sa nemusíme báť ani na križovatkách, či pri predbiehaní, hoci jeho 1625kg nie je zanedbateľnou hodnotou. Clarity jazdí na 16palcových gumách s rozmerom 215/60, čo je veľkou výhodou. Naozaj priam neuveriteľne rozbité cesty v okolí Neratovíc tak žehlí dokonalo a predvádza ukážkovo komfortnú jazdu, za ktorú by sa nehanbili ani autá s hviezdou na čele. Pozor si treba dávať iba v ostrých zákrutách, vysoká hmotnosť i vysoké gumy vedia v prípade riskantnej jazdy pripraviť pre ESP poriadne horúce chvíle. Stále však nemôžeme uveriť, že jazdíme iba v prototype až do okamihu, kedy ideme tankovať.


Pravdupovediac nás po tomto zážitku mrzí najmä to, že si bežný človek takéto auto kúpiť ešte nemôže a asi tak skoro ani môcť nebude. Jediná pumpa v Čechách je totiž dosť od ruky a aj keď výrobca tvrdí, že vozidlo má dojazd 460km na plnú (171l) nádrž vodíku (ktorej naplnenie stojí asi 500Kč), stačilo by to pravdepodobne iba na cestu do Bratislavy. Tankovanie by si mimochodom zaslúžilo vlastnú kapitolu. Plnenie nádrže trvá síce iba niekoľko minút (od 5 do 10), no auto pri ňom musíte uzemniť a sprievodný hluk vysokovýkonných kompresorov plniacich nádrže je dosť intenzívny (i keď tu veľa zaváži samotná konštrukcia pumpy – niektoré hlučné komponenty totiž môžu byť umiestnené do zeme). Honde teda držíme palce, aby jej tých 50 jazdiacich prototypov pomohli čo najskôr priniesť na trh auto, ktoré si budeme môcť kúpiť aj my.

Vítame:

Priestrannosť a vzhľad
Jazdné vlastnosti
Pohon, náklady
Napriek veľkej nádrži má vozidlo 370l pre batožinu

Chýba nám:

Sériové auto
Viacero takýchto áut
Infraštruktúra (ale za to Honda nemôže)

Interiér

Tankovanie