Ford Focus

Každý nový Ford Focus je od predstavenia prvej generácie vždy poriadna udalosť. Legendárny podvozok, komunikatívne riadenie aj na tú dobu veľmi odvážny dizajn z neho urobili už pomaly legendu a tak dnes, kedy prichádza opäť nová generácia, očakávame opäť poriadnu „udalosť“. Je to však skoro naopak, nový Focus nesprevádza (aspoň na Slovensku) žiadna dramatická kampaň a za volant sme sa dostali pomerne rýchlo. Na krátkej medzinárodnej prezentácii sme si odjazdili dve top-verzie, ktoré prídu na trh až neskôr (2.0diesel 103kW a 1.6Ecoboost 134kW) a iba pár dní po tom sme si na týždeň sadli za volant benzínovej i naftovej 1.6tky. Tie dva týždne ale stačili na to, aby sme o tomto aute zistili to najpodstatnejšie.


Vzhľad hodnotiť pridlho nebudeme, ide o jemnú evolúciu poslednej generácie, nemusí však chutiť každému. Po usadnutí za volant ale pocítite najväčšiu zmenu, interiér konečne vyzerá tak, ako sa na auto začínajúce na cene niekde tesne pod 16.000EUR patrí. Plasty dobre lícujú, sú prijemné na dotyk i na pohľad, ovládače, budíky i volant sú všetko miesta, na ktoré sa budete radi pozerať. Na ovládanie akéhokoľvek autorádia v tomto aute (či už s navigáciou, alebo základný, či stredný model s Bluetooth) si budete zvykať, ale veď predsa auto si nekupujete na týždeň, či dva. Aj sedadlá sú dobré, nechýba im bočná opora a všetky verzie majú aj nastaviteľnú bedrovú opierku, čo oceníte najmä pri dlhších cestách.


Vpredu máte miesto na život, to áno, vyššie osoby (nad 185cm) sa ale už môžu cítiť stiesnene. Najmä v oblastí kolien a ramien. Veľa ide určite na rováš bezpečnosti a odhlučneniu, no ani vzadu nie je priestoru na rozdávanie – počíta sa viac s 3 deťmi, alebo 2 dospelými (opäť ale nie príliš vysokými), no prekvapením bol kufor, ktorého veľkosť záleží od toho, či máte obyčajnú rezervu (277), dojazdovú (316), alebo iba súpravu na opravu defektu (363), to veru nie je žiadna sláva. Silné stránky mal ale Focus vždy inde. Podvozok a zábava za volantom – o tom počúvame zo všetkých zahraničných médií dodnes. Tie isté médiá nový Focus v tomto smere už ale veľmi nechvália. S novým elektrickým posilňovačom vraj prišiel o cit a už to nie je ono. Nuž, je to čiastočne pravda, ale stále platí, že jeho jazdné vlastnosti sú výborné. Podvozok sa drží asfaltu zubami-nechtami, nerovnosti tlmí veľmi dobre. To, že nás Forďáci okradli o istú spätnú väzbu im ale zazlievať nebudeme. Základné modely si pre tento dôvod u nás nekúpi až tak veľa zákazníkov a tak dali prednosť logicky spotrebe a iným hračkám. Akým? No predsa vyberali z regálov FoMoCo (Ford Motor Company), kam patrí, alebo patrilo množstvo iných značiek a tak si do nového Focusu budete môcť objednať volvácke City Safety (aj keď vraj iba počiatočný vývoj bol spoločný), volant bude vibrovať pri ignorovaní jazdných pruhov, dokonca bude aj korigovať smer po istú dobu, Focus bude sledovať vašu únavu, vzdialenosť od auta pred vami, slepé uhly, jednoducho takmer všetko.

Motor

S motormi to bude na krátku dobu ťažšie, respektíve možno aj ľahšie. Pre začiatok máte totiž na výber z niekoľkých (aj keď nie všetkých) motorizácii iba pri 5dverovom hatchbacku, sedan si môžete kúpiť iba s naftovou, či najslabšou benzínovou 1.6tkou. Neskôr dorazí ešte silnejšia 1.6 Ecoboost s výkonom 134kW (182koní) a naftový 2liter s výkonom 103kW (140koní) a pribudne aj dvojspojková prevodovka Powershift. Kým sa tak ale nestane, my odporúčame siahnuť po benzínovej 1.6tke s výkonom 92kW (125koní), pretože ide podľa nás o asi najuniverzálnejší agregát. Počas testu papal iba o minimálne viac, ako jeho naftový kolega, ktorý sa navyše vždy zrána (najmä chladnejšieho) nechá pekne počuť a ani s „plnou poľnou“ nebola jeho spotreba nikdy prehnaná. My sme na benzínovom agregáte jazdili priemerne za 6.4litra, v čom bolo asi 600km diaľnic a ďalších 400km po meste, či mimo neho.

S naftovým agregátom sme jazdili v priemere za 6litrov, pričom skladba kilometrov bola podobná. Otázne je, ako to bude, keď sa naftový motor poriadne zabehne, čo by jeho spotrebu mohlo ešte znížiť minimálne o 0.5litra až liter. Pokiaľ ale budete používať auto najmä v meste a jeho blízkom okolí, neváhali by sme a ušetrené peniaze by sme si odložili na palivo.

Vítame:

Jazdné vlastnosti
Vypracovanie interiéru, odhlučnenie
Množstvo technológii – za ktoré si môžete priplatiť
Spotreba

Chýba nám:

Ďalšie motorizácie prídu až neskôr
Možno až priveľa tlačidiel v okolí vodiča pri plne vybavenom aute
Radikálnejší dizajn

Galéria

Interiér