Pri vyslovení mena Hyundai vás zaisto napadne ktorýkoľvek iný model len nie Matrix. Škaredé káčatko v portfóliu kórejskej automobilky si zatiaľ nenašlo svoje miesto na našom trhu, hoci z objektívneho pohľadu je veľmi atraktívnou alternatívou rodinného auta. Ponúka pozoruhodne veľa miesta pre posádku i batožinu, množstvo odkladacích priestorov a to všetko v slušnej kvalite a za rozumnú cenu. Faktom však je, že jeho dizajn aj po ľahkej zmene fazóny málokoho chytí za srdce. Pritom vonkajší vzhľad predáva na našom trhu ako druhý po cene. Dizajn Matrixa vznikol v renomovanej štylistickej dielni Pininfarina (ktorej nápis aj hrdo nosí na bokoch), ale na prvý pohľad je vidieť, že to muselo byť už pekne dávno. Na druhej strane z hľadiska funkčnosti karosérii niet čo vyčítať. Dizajnéri Pininfarinu pravdepodobne dopredu tušili ktorým smerom sa bude uberať ďalší vývoj. Matrix preto postavili na platforme kompaktnej Elantry s trochu natiahnutou strechou. Tým chcem povedať, že už dávno prišli na to, s čím teraz prichádza Ford Focus C-Max, Seat Altea a VW Golf Plus. Interiér sa pri modernizácii takmer nezmenil.

Kvalitou materiálov a vypracovania sa Matrix radí medzi lepšie kórejské modely. Prevedenie interiéru z funkčného hľadiska nesie zreteľný rukopis talianskej školy. Batožinový priestor má perfektne nízku nakladaciu hranu, veľký otvor ale na šírku ho obmedzujú masívne podbehy zadných kolies. Najviac nás prekvapil kultivovaný a tichý chod motora, ktorému nechýba sila ani záťah odspodu.

Naďalej boduje veľkým vnútorným priestorom a variabilitou. Zadné sedadlá delené v pomere 60:40 sa dajú samostatne posúvať, sklápať i úplne preklopiť dopredu. Pasažieri si tak môžu vybrať, či chcú viac miesta pre kolená alebo batožinu. Základný objem batožinového priestoru je 350 l. Po sklopení zadných sedadiel sa vám dozadu vojde štvornásobne viac (1284 l), čo je už pekná hodnota. Pochváliť treba tiež deťom prispôsobenú oblasť zadných sedadiel s vyklápacími stolíkmi, rovnou podlahou a nízkou hranou bočných okien pre lepší výhľad. Z pohľadu vodiča som tiež ocenil skvelý výhľad na všetky strany, ktorý zabezpečujú veľké bočné okná i rozmerné čelné sklo. Vysoký posed dodáva zase vodičovi pocit "byť nad vecou" ako vo vane a umožňuje mať prehľad o tom čo sa deje okolo auta. Vďaka tomu tiež dovidí ďalej než z automobilov klasickej koncepcie, presnejšie sa mu bude manévrovať a v neposlednom rade aj parkovať.

Technické parametre motor   prepĺňaný naftový štvorvalec zdvihový objem valcov [cm3]   1493 výkon [kW/k] pri ot/min   75/4000 krútiaci moment [Nm] pri ot/min   235/2000 maximálna rýchlosť [km/h]   164 zrýchlenie 0-100 km/h [s]   14,3 nameraná spotreba [l/100 km]   5 Základná cena   529.900 Sk Cena testovanej verzie   599.900 Sk

To najdôležitejšie, prečo sme Matrix vlastne testovali sa ale ukrýva pod prednou kapotou. Kórejci pochopili, že pokiaľ chcú obstáť v stále hustejšej konkurencii moderných naftových motorov, nevyhnutne musia niečo urobiť so svojim trojvalcom 1.5 CRDi, ktorý nedosahoval požadovanú kultúru ani tichosť chodu. Preto ho nahradili motorom s takmer identickým objemom a o štvrtinu zvýšeným výkonom (75 kW/ 102 k) i krútiacim momentom (235 Nm), ale už to nie je trojvalec, ale štvorvalec. Vybavený je turbodúchadlom s premenlivou geometriou lopatiek, takže nechýba mu slušný výkon ani záťah odspodu. Je dostatočne živý aj pri plnom zaťažení, svižne zrýchľuje a veľmi mu pasuje najmä presúvanie sa po meste a pokojná jazda rýchlosťou do 120 km/h. Za dôležité tiež z dlhodobého hľadiska považujeme, že po drobných úpravách začiatkom roka už spĺňa emisnú normu Euro 4. Najväčší rozdiel v porovnaní s trojvalcom je ale cítiť v kultúre chodu. Pri studenom štarte sa ešte ozýva typické klepanie, ale po zahriati je neporovnateľne kultivovanejší a výrazne tichší než trojvalec. Dovolím si tvrdiť, že v tejto podobe môže hravo konkurovať ktorémukoľvek malému turbodieselu z európskej produkcie. V porovnaní s predchodcom je aj o niečo úspornejší. Počas testu nám spotreboval v priemere 5 l/ 100 km, čo znamená, že na jednu nádrž prejde bez problémov 800 km. Podobne ako motoru aj podvozku najviac pasuje pohodový jazdný režim do rýchlosti 120 km/h, kedy vďaka mäkkému pruženiu dokáže komfortne eliminovať drobné nerovnosti a riadenie si nevyžaduje natoľko presné korekcie. Vo vyššej rýchlosti začína trochu plávať a viac sa nakláňa do zákrut. To sa už ale bavíme o športovom štýle jazdy, na aký bežný majiteľ Matrixa ani nepomyslí.